Без DAMOS.
Читай алгоритм TriCore.
Большинство калибровщиков останавливается, когда DAMOS заканчивается. Реверс-инженер не останавливается — он читает сам алгоритм. Этот курс учит делать это на Bosch TriCore — архитектуре, на которой работают MD1, MG1, EDC17, MED17, Siemens/Continental Simos и большинство современных европейских легковых ЭБУ. Треки Renesas и PowerPC — скоро.
Цена потока — до завершения записи · потом 127 600 ₽
Ты калибруешь карты. Инженеры меняют логику ЭБУ.
Новый ЭБУ, DAMOS нет
Клиент привозит машину с MD1, MG1 или Siemens SID. DAMOS нет нигде. A2L нет. Открываешь WinOLS® — и не видишь ничего узнаваемого. Заказ заканчивается здесь.
Кастомные запросы, которые ты не закрываешь
MapSwitch, Launch Control, защита по VIN — клиенты просят. Ты не можешь. Кто-то другой делает и берёт 45 000 – 90 000 ₽ за решение.
Потолок
Ты знаешь WinOLS. Делаешь хорошие калибровки. Но упёрся в предел того, что даёт редактирование карт. Следующий уровень — читать сам код.
Принцип
Потолок не в том, что ты калибруешь.
А в том, что ты можешь прочитать.
Карты — это поверхность. Алгоритм работает под ними. Пока ты редактируешь только карты, прошивка сама решает, какие изменения тебе разрешены — и может их перебить. Ghidra убирает это ограничение. Как только ты можешь читать код, ЭБУ перестаёт быть чёрным ящиком.
Три уровня. От чтения кода до его написания.
Реальные прошивки с первого урока. Никаких симуляций. Опыт программирования не предполагается.
Цена потока действует, пока курс записывается (~до конца сентября)
Пойми, как думает ЭБУ
Учишься читать код прошивки в Ghidra: видишь структуру, поток выполнения и логику, которую заложил разработчик.
С первой главы — реальная прошивка ЭБУ, финал — сертификация Академии по реверс-инжинирингу TriCore.
Открываешь незнакомую прошивку — и понимаешь, что делает алгоритм и что именно менять.
Подробнее о курсе →Собери решения, за которые платят клиенты
MapSwitch, обфускация, защита по VIN, перенос карт, Launch Control — плюс поиск CAN-адресов, который заставляет их работать на ЭБУ любого клиента.
Не упражнения — решения, за которые клиент платит 27 000 – 90 000 ₽ и которые почти никто другой не соберёт.
Открываешь любой ЭБУ — и встраиваешь решение, которое можешь защитить от кражи.
Подробнее о курсе →Сделай свой тюнинг невидимым
Три стены, которые блокируют масштаб, как только ты начинаешь выпускать Практика-решения: инспекционные приборы на дороге, читающие изменённые карты на парковом транспорте; конкуренты, клонирующие файлы в WinOLS из почты клиента; каждый новый ЭБУ, где работа застревает на поиске CAN-адресов.
Пять уроков их закрывают: Карты в RAM (зона калибровок отдаёт сток диагностическим приборам, рабочая карта обнуляется на выключении зажигания), Защита от чтения (UDS-запросы на чтение блокируются на уровне прошивки), Fake reading (подменённые сток-дампы инструментам снятия) и CAN-набор инструментов (анализ прошивки + шины — два взаимодополняющих метода).
Тюнинг переживает дорожную инспекцию. Файлы держат анализ конкурентами. Практика-проекты разблокируются на каждом новом ЭБУ.
Подробнее о курсе →Работаешь и с японскими, и с американскими ЭБУ? Оба трека — скоро.
Методология не зависит от архитектуры. Если в твоём сервисе не только европейские легковушки, две других платформы закрывают остальной рынок — выпускники одной архитектуры получат скидку на следующую.
TriCore
Bosch MD1, MG1, EDC17, MED17, Siemens/Continental Simos и производные. Самая распространённая архитектура в современных европейских легковых ЭБУ — где сегодня идёт основная масса калибровочной работы.
MD1xxx · MG1xxx · EDC17xxx · MED17.x · Simos · SID
Renesas
Японские OEM — Toyota, Honda, Nissan, Subaru — плюс Kawasaki, Yamaha и powersports. Полностью другая экосистема по сравнению с Bosch. Свои инструменты. Свои регистры. Почти нигде этому не учат.
RH850 · V850 · SH-2A cores
Подробнее на странице трека → СкороPowerPC
ЭБУ Continental, Delphi, Denso в легковых (GM, Ford, Stellantis), грузовиках, сельхоз- и судовой технике множества марок. Ядра Freescale / NXP. Рынок, к которому Bosch-калибровщики не подходят.
Siemens/Continental SID · Delphi DCMx.x · Denso truck ECUs
Подробнее на странице трека →Премиум-решения. Премиум-цены.
Один MapSwitch или DPF-off без DAMOS — 18 000 – 45 000 ₽. Одна реализация защиты по VIN — 27 000 – 45 000 ₽. Одно кастомное решение (Launch Control, обфускация) — 45 000 – 90 000 ₽.
Это не разовые проекты. Каждый клиент с новым ЭБУ становится постоянным — потому что таких, кто это умеет, единицы.
Курс отбивается за 4–8 заказов. Дальше каждый проект — чистая маржа на рынке почти без конкурентов.
Возьми трек целиком — сэкономь на Дуо.
Бери один уровень или забери трек связкой. На любой опции — доступ навсегда.
Цена потока действует, пока курс записывается (~до конца сентября)
TriCore Дуо
- Ghidra TriCore Фундамент — чтение прошивки
- Ghidra TriCore Практика — 5 production-решений
- Доступ навсегда · Сертификат · Сообщество + обратная связь наставника
- Безопасный старт: апгрейд до Трио в течение 14 дней — доплачиваешь только разницу.
TriCore Трио
- Ghidra TriCore Фундамент — чтение прошивки
- Ghidra TriCore Практика — 5 production-решений
- Ghidra TriCore Мастерство — карты в RAM + защита от чтения + CAN-набор
- Доступ навсегда · 3 сертификата · Обратная связь по реальным case-study ЭБУ
От людей, которые были на твоём месте
3 года присматривался к этим курсам — искал способы попроще. Их нет. Эту информацию просто не найти в интернете — тема закрытая.
Ожидал инфоцыган. Получил реально полезный контент. Ноль сожалений. Качество — мега-про.
10 лет учусь на курсах — НИКОГДА не сталкивался с таким качеством. По значимости это два-три университетских курса.
Программу собрал практик, а не теоретик.
Станислав Касин
15+ лет в калибровке и реверс-инжиниринге ЭБУ. Основатель Академии чиптюнинга, dpfegr.ru и winols.ru. Работает с прошивками на TriCore, Renesas и PowerPC в боевых условиях — клиенты, нестандартные ЭБУ, кастомные решения. Автор единственной русскоязычной структурированной программы, которая учит Ghidra конкретно для прошивок ЭБУ на трёх архитектурах — а не общий бинарный анализ.
До того, как решишь
Я не программист. Справлюсь?
Курс не учит программированию. Он учит читать логику ЭБУ, используя Ghidra как инструмент. 80% работы идёт по чёткому алгоритму. Если ты разбираешься в WinOLS — освоишь Ghidra. Опыт программирования не нужен.
Нужен ли Фундамент по Дизелю или Бензину сначала?
Желательно, но не обязательно. Ghidra работает на уровне прошивки — ниже карт. Если ты уже калибруешь в WinOLS и понимаешь базовую структуру ЭБУ — можешь стартовать здесь. Если ты совсем новичок — сначала пройди L2 (Дизель/Бензин).
Это про Ghidra от NSA?
Да — Ghidra это бесплатный open-source фреймворк реверс-инжиниринга от NSA. Мы используем его конкретно для анализа прошивок ЭБУ. Инструмент бесплатный. То, как применять его к автомобильным ЭБУ — это то, что даёт курс.
Какие ЭБУ покрывает курс?
Архитектура Bosch TriCore: MD1, MG1, EDC17, MED17, Siemens/Continental Simos и производные. Самая распространённая архитектура в современных европейских легковых ЭБУ — где сегодня идёт основная масса калибровочной работы. Для японских OEM (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Kawasaki, Yamaha) — трек Renesas (скоро). Для ЭБУ Continental / Delphi / Denso (грузовики, сельхоз, море) — трек PowerPC (скоро).
Та же ли методология, что у Renesas и PowerPC?
Да — идентичная структура F / P / M, та же методология, те же финальные результаты (MapSwitch, защита по VIN, Launch Control, обфускация). Различаются специфика архитектуры: регистры, набор инструкций, разметка памяти, отладочные конвенции. Если ты прошёл TriCore F + P, переход на Renesas или PowerPC — это специфика архитектуры, а не обучение с нуля. Выпускники получают скидку на вторую архитектуру.
Готов ли Мастерство и чем он отличается от Практика?
Мастерство записывается Станиславом — формат записи, тот же принцип «доступ навсегда в своём темпе», что у Фундамент и Практика. Практика учит собирать решения (MapSwitch, защита по VIN, обфускация, перенос карт). Мастерство учит, как эти решения переживают поле: карты переезжают в RAM (зона калибровок отдаёт сток инспекционным приборам на дороге), защита от чтения и fake reading (защита от снятия файла конкурентами), CAN-набор инструментов, который разблокирует каждый Практика-проект на каждом новом ЭБУ.
Пока не готов к реверс-инжинирингу? Сначала собери калибровочную базу — треки Дизель или Бензин.
Большинство работает с картами. Ты будешь работать с алгоритмом.
Потолок не в том, что ты калибруешь — а в том, что ты можешь прочитать. Ghidra убирает этот потолок. После курса ЭБУ перестаёт быть чёрным ящиком.
Цены потока — до завершения записи · потом Фундамент 127 600 ₽ · Дуо 235 600 ₽